LA ENTREVISTA

La empresa alemana DEKRA acaba de cumplir sus primeros cien años de vida convertida en líder mundial en ITV, con más de 28 millones de inspecciones al año. En España, desarrolla también actividades de testing y certificación de semiconductores e impulsa la conectividad 5G en el automóvil. Alberto da Silva, country manager de DEKRA en España, anuncia nuevas aperturas en Alcobendas y Canarias y negocia una posible inversión de hasta 200 millones de euros. Pregunta: La perspectiva que proporciona prestar servicios tecnológicos en ámbitos tan diversos puede ser especialmente útil hoy, en un momento en el que los directivos están buscando referencias para la toma de decisiones. Respuesta: A nivel mundial, a raíz de lo sucedido en 2020 y 2021, Europa quiere conseguir autonomía para producir localmente lo necesario y no depender de Taiwán o de Japón. El segundo punto es que en DEKRA hacemos ya seguridad reactiva, en la ITV o nuestro área de testing, y debemos pasar a ser proactivos. Queremos es ir más allá porque hoy la tecnología permite comunicar todos los sistemas. Estamos siempre detectando posibles anomalías, posibles ataques, y podemos ser inmediatamente proactivos. En el mundo de las ITV, cuando llega un coche se le pasan los controles que exige la normativa, pero en DEKRA estamos diciendo que ya no puede ser sólo así. No se están verificando todos los equipos ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor), que son los que ayudan a reducir accidentes. Pregunta: En efecto, la conectividad y los sistemas de procesamiento del coche no se controlan en las ITV. Respuesta: Exactamente. ¿Se está utilizando correctamente? Ninguno lo sabe. Cada grupo automovilístico tiene su capacidad instalada en el coche, pero cuando el usuario entra en él muchas veces no sabe utilizar correctamente todo lo que el coche le está proponiendo. De modo que no está disfrutando correctamente de la ayuda que puede dar el sistema. El coche podría comunicarse con empresas como DEKRA e informar de anomalías que le están pasando, para que podamos avisar al conductor y al constructor. Podemos, de nuevo, pasar de ser reactivos a proactivos y entrar en la prevención. Pregunta: Pero esos datos no se están compartiendo. Respuesta: Claro, hoy no. Estamos hablando con el Ministerio de Industria, con los gobiernos, para intentar convencerles de que no podemos dejar una parte sin controlar. Con todo lo que la inteligencia artificial nos da hoy, podemos dar servicios de prevención de modo muy sencillo, pero para eso debemos estar autorizados, hace falta definir una norma. Sería una revolución avisar, conectar con quien está con el coche, pero también con el que usa un portátil, el móvil o un dispositivo del hogar, ayudaría a anticipar y eliminar riesgos. Hoy la tecnología sabemos que lo puede hacer, necesitamos convencer a los gobiernos. "España debe apostar por ña microelectrónica" En temas como ciberseguridad y 5G, tan vinculados a esto, chocamos con la fragmentación regulatoria de Europa. Siempre se nos escucha, siempre nos abren las puertas para hablar del tema. Es necesario tiempo para el cambio intelectual, no es fácil, pero haría el mundo mucho más seguro. Cuando se habla de la instalación de IMEC en Málaga, uno de los temas que surge es la escasa demanda de semiconductores en España, no hay masa crítica de industria compradora para el sector. DEKRA lleva certificando semiconductores aquí desde hace mucho tiempo y acaba de abrir un laboratorio especializado en evaluación y certificación en nuestro país. ¿Cuál es tu respuesta a esas dudas sobre las posibilidades de España para captar inversiones en microelectrónica? Efectivamente, hoy en España la masa crítica para quien está produciendo semiconductores es muy pequeña y no va a crecer en el corto plazo. Los mercados grandes del mundo del automóvil, donde se encuentran las capacidades, están en Alemania, Italia, Francia y un poco en España. Es allí donde se van a producir más semiconductores. Nosotros estamos en la parte de testing y validación del producto, y ese tipo de actividades se pueden realizar independientemente de dónde produzcan los semiconductores. Se puede dar servicio desde España a quien lo necesita, no existe la dificultad geográfica. Hoy el mercado es el que es, pero en Europa va a crecer de modo exponencial y dado que podemos dar ese servicio a todos, la inversión no es una duda, es una evidencia. Por tanto, España debe apostar por este tipo de servicios en el ámbito de la microelectrónica. Totalmente. España va a crecer en la parte de ingeniería y en la parte testing, no en la de producción. La ingeniería está creciendo en Europa, está viviendo un desarrollo enorme, pero la parte de producción estará más Francia, Italia y Alemania. En el desafío de la seguridad vial, DEKRA acaba de demostrar en un informe que la digitalización consigue reducir los accidentes. ¿Dónde está el obstáculo hoy en día para implantarla? El objetivo de Europa es alcanzar los cero accidentes. No estamos bajando, pero al menos no están aumentando. Hoy sabemos que mucha gente no sabe cómo utilizar correctamente toda la ayuda a la conducción que le ofrece su coche. Es un problema de educación, de información, se debe hacer mucho esfuerzo para resolverlo. Otro indicador que verificamos en relación con los accidentes es que la causa más importante tiene que ver con cómo se comporta la gente conduciendo, si mira la pantalla del móvil, por ejemplo. Hay que concienciar de que conducir implica un peligro. La gente lo sabe, pero en cuanto no pasa nada, se olvida. "Las infraestructuras limitan el desarrollo del coche autónomo" ¿Tenemos que perder el miedo en Europa al coche autónomo? Hay un poco de miedo realmente, siempre existe ante lo desconocido. No obstante, solo pasar del nivel 2 al 3 de autonomía en los vehículos costará 20 años, debido a la dificultad que imponen las infraestructuras. Si no se adaptan, nunca se podrá implantar. Aún hay muchas barreras que superar para pasar al tercer nivel. El 100% en autonomía en el ámbito del transporte ya existe en el metro, en el sector naval o en la aviación, pero en el coche seguramente yo ya no lo veré. DEKRA ha participado en un proyecto de comunicación del vehículo en 5G. ¿Qué se necesita mejorar en Europa para que el 5G aporte más cosas a los vehículos conectados? Técnicamente tenemos ya la capacidad para pasar a un modo de prevención y para nosotros ahí está el foco. Es necesario, porque cambiaría de modo significativo el comportamiento de quien está conduciendo, que quizás tiene un problema en el vehículo, pero no lo sabe. La prevención transformaría radicalmente este mundo y la conectividad es el modo tecnológico para conseguirlo. Llama atención la compra de Spearhead por DEKRA. Se trata de una compañía suiza de soluciones digitales para la gestión de siniestros. Interpreto que es una forma de posicionarse en toda la cadena de valor, desde el testing de dispositivos a la conectividad 5G, las inspecciones y finalmente la gestión de siniestros. Cuando hacemos un peritaje, ya no vamos allí donde está el coche físicamente, sino que lo hacemos vía telemática y utilizamos inteligencia artificial. De igual forma, estamos en condiciones de saber cuándo y dónde van a pasar los accidentes. Gracias a nuestra base de datos y al big data, podemos decir en Madrid, en Barcelona, donde sea, en función del tiempo meteorológico y otros criterios, dónde y cuántos accidentes va a haber. Eso nos permite anticipar a la compañía aseguradora lo que va a costar. Llegamos siempre al mismo punto: si lo sabemos, podemos ser preventivos, avisar e informar. Estamos ya diciembre, ya podemos empezar a hablar de perspectivas para el año que viene para DEKRA y para el sector. En 2026, pasaremos de 1.005 empleados a unos 1.200. ¿Dónde van a continuar las inversiones? En ITV vamos a seguir creciendo de modo orgánico, pero también estamos hablando con empresas muy grandes y, según se abran o no las oportunidades en el mercado, podríamos anunciar una inversión de entre 30 y 200 millones de euros. Somos el líder mundial en ITV, cada año hacemos más de 28 millones de revisiones. Acabamos de comprar una estación en Paracuellos (Madrid), estamos construyendo una en Alcobendas y vamos a abrir tres o cuatro en Canarias en